I materiali compositi sono diventati materiali ideali per la produzione di aeromobili a bassa quota a causa della loro leggera, alta resistenza, resistenza alla corrosione e plasticità. In questa era di economia a bassa quota che persegue l'efficienza, la durata della batteria e la protezione ambientale, l'uso di materiali compositi non solo influenza le prestazioni e la sicurezza degli aeromobili, ma è anche la chiave per promuovere lo sviluppo dell'intera industria.
Fibra di carbonioMateriale composito
Because of its lightweight, high strength, corrosion resistance and other characteristics, carbon fiber has become an ideal material for the manufacture of low-altitude aircraft.It can not only reduce the weight of aircraft, but also improve performance and economic benefits, and become an effective substitute for traditional metal materials.More than 90% of the composite materials in skycars are carbon fiber, and the remaining about 10% are glass fiber.In eVTOL aircraft, carbon fiber is widely used in Componenti strutturali e sistemi di propulsione, che rappresentano circa il 75-80%, mentre le applicazioni interne come raggi e strutture del sedile rappresentano il 12-14%e i sistemi di batterie e le apparecchiature avioniche rappresentano l'8-12%.
FibraMateriale composito in vetro
La plastica rinforzata in fibra di vetro (GFRP), con la sua resistenza alla corrosione, la resistenza ad alta e bassa temperatura, la resistenza alle radiazioni, il ritardante della fiamma e le caratteristiche anti-invecchiamento, svolge un ruolo importante nella produzione di aeromobili a bassa altitudine. Economia a bassa quota.
Nel processo di produzione di aeromobili a bassa quota, la stoffa in fibra di vetro è ampiamente utilizzata nella produzione di componenti strutturali chiave come aeronazioni, ali e code.
For components that require excellent wave permeability, such as radomes and fairings, fiberglass composite materials are usually used.For example, the high-altitude long-range UAV and the US Air Force's RQ-4 “Global Hawk” uav use carbon fiber composite materials for their wings, tail, engine compartment and rear fuselage, while the radome and fairing are made of fiberglass composite materials to ensure clear signal transmission.
Il panno in fibra di vetro può essere utilizzato per realizzare carenature e finestre degli aerei, che non solo migliorano l'aspetto e la bellezza dell'aeromobile, ma migliorano anche il comfort della corsa. Similettamente, nel design satellitare, il tessuto in fibra di vetro può anche essere usato per costruire la struttura della superficie esterna dei pannelli solari e delle antenne, migliorando così l'aspetto e l'affidabilità funzionale dei satilliti.
Fibra aramidicaMateriale composito
Il materiale core a nido d'ape della carta aramidica progettata con la struttura esagonale di un nidoComb naturale bionico è molto rispettato per la sua eccellente resistenza specifica, rigidità specifica e stabilità strutturale. In aggiunta, questo materiale ha anche un buon isolamento sonoro, isolamento termico e proprietà ritardanti di fiamma e il fumo e la tossicità generate durante la combustione sono molto bassi. Queste caratteristiche lo fanno occupare un posto nelle applicazioni di fascia alta di mezzi di trasporto aerospaziale e ad alta velocità.
Sebbene il costo del materiale core a nido d'ape della carta aramidica sia più elevato, viene spesso selezionato come materiale chiave leggero per attrezzature di fascia alta come aeromobili, missili e satelliti, in particolare nella produzione di componenti strutturali che richiedono permeabilità alle onde a banda larga e alta rigidità.
Benefici leggeri
Come materiale chiave della struttura della fusoliera, la carta aramidica svolge un ruolo vitale nei principali aerei economici a bassa quota come EVTOL, in particolare come uno strato sandwich a nido d'ape in fibra di carbonio.
Nel campo dei veicoli aerei senza pilota, è anche ampiamente utilizzato il materiale nido -nido di nido d'ape (carta aramidica), viene utilizzato nel guscio di fusoliera, nella pelle dell'ala e nel bordo anteriore e in altre parti.
AltroMateriali compositi sandwich
Gli aeromobili a bassa quota, come veicoli aerei senza pilota, oltre a utilizzare materiali rinforzati come fibra di carbonio, fibra di vetro e fibra aramidica nel processo di produzione, sono ampiamente utilizzati materiali strutturali sandwich come nido d'ape, film, plastica in schiuma e colla in schiuma.
Nella selezione di materiali sandwich, comunemente usati ci sono sandwich a nido d'ape (come nido d'ape in carta, nido d'ape, ecc.), Sandwich di legno (come betulla, paulowna, pino, bosco, ecc.) E sandwich in schiuma (come poliuretano, polivinile cloruro, schiuma di polystyrene, ecc.).
La struttura del sandwich in schiuma è stata ampiamente utilizzata nella struttura delle aeronazioni UAV a causa delle sue caratteristiche impermeabili e galleggianti e dei vantaggi tecnologici di poter riempire le cavità della struttura interna dell'ala e dell'ala della coda nel suo insieme.
Durante la progettazione di UAV a bassa velocità, le strutture sandwich a nido d'ape vengono generalmente utilizzate per parti con requisiti a bassa resistenza, forme regolari, grandi superfici curve e facili da disporre, come superfici di stabilizzazione delle ali anteriori, superfici di stabilizzazione della coda verticale, superfici di stabilizzanti delle ali, urbano di scarpetti, ecc. Preferito. Per le strutture sandwich che richiedono una maggiore resistenza, possono essere selezionate strutture sandwich di legno. Per quelle parti che richiedono sia elevata resistenza che alta rigidità, come la pelle di fusoliera, il raggio a T, il raggio L, ecc. laminare e progettare diversi angoli di posa, strati e sequenza di stratificazione e cura attraverso diverse temperature di riscaldamento e pressioni di pressurizzazione.
Tempo post: novembre-22-2024
