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Interni lussuosi, cofani luccicanti, ruggiti da urlo... tutto sfoggia l'arroganza delle supersportive, apparentemente lontane dalla vita della gente comune, ma lo sai?Infatti, gli interni e i cofani di queste auto sono realizzati con prodotti in fibra di vetro.

Oltre alle auto di fascia alta, persone più comuni guidano auto e camion che trasportano merci, tutti realizzati in fibra di vetro.Si può affermare che le prestazioni applicative della fibra di vetro possono essere estese indefinitamente.

Allo stato attuale, i materiali compositi per componenti automobilistici rinforzati con fibra di vetro possono essere suddivisi in due tipi: termoplastici e termoindurenti.I processi di produzione dei due sono diversi e anche gli usi sono diversi.I prodotti in fibra di vetro termoindurente per LFT sono utilizzati principalmente per parti interne di autoveicoli, come staffe del cruscotto, scatole di pneumatici di scorta, staffe di estremità anteriore e altri componenti del telaio non automobilistico;I prodotti termoindurenti in fibra di vetro SMC sono utilizzati principalmente per cofani di automobili, paraurti e separatori di serbatoi di carburante.Coperture termiche e altre parti strutturali automobilistiche.
Con lo sviluppo dell'industria automobilistica e la promozione dei concetti di risparmio energetico e protezione ambientale, le automobili leggere sono diventate la tendenza generale. Il consumo di carburante di un'auto dipende principalmente dalla cilindrata del motore e dalla massa totale dell'auto.Partendo dal presupposto di mantenere la qualità complessiva, le prestazioni e il costo dell'auto, la riduzione del peso dell'auto può effettivamente aumentare la potenza di uscita e la manovrabilità, ridurre il consumo di carburante e ridurre le emissioni di scarico.Gli studi hanno dimostrato che per ogni riduzione del 10% del peso del veicolo, il consumo di carburante può essere ridotto del 6-8%.Sostituire l'acciaio tradizionale con la fibra di vetro può ridurre notevolmente il peso dell'auto.

I prodotti SMC sono una parte importante delle parti di automobili.Come ridurre il peso delle automobili migliorandone le prestazioni è un problema urgente da risolvere per le case automobilistiche.
Attualmente, il metodo più riconosciuto nel settore è quello di sostituire i riempitivi tradizionali con perle di vetro cave, riducendo così la densità della lastra, per ottenere l'effetto di ridurre il peso dell'auto.Ma il problema che questo comporta è che anche le proprietà meccaniche del materiale diminuiscono.Pertanto, al fine di garantire proprietà meccaniche in condizioni di bassa densità, le fibre di vetro possono essere utilizzate per fornire condizioni meccaniche più elevate.I prodotti SMC sopra menzionati sono composti da fibra di vetro, carica e resina.
Prodotti in fibra di vetro per SMC con elevata resistenza e proprietà superficiali.Il prodotto può soddisfare contemporaneamente i requisiti delle proprietà meccaniche e delle proprietà superficiali di livello A ed è adatto per la produzione di parti di aspetto automobilistico e parti strutturali.Rispetto ai concorrenti del settore nelle stesse condizioni, le prestazioni meccaniche complessive sono aumentate del 20%, il che fornisce una soluzione al problema del degrado delle prestazioni meccaniche SMC a bassa densità.
Come quelle invidiabili auto super sportive, i requisiti di potenza e aspetto sono molto più elevati rispetto alle auto normali, soprattutto per l'aspetto e la scorrevolezza.SMC utilizza la fibra di vetro 456 come un nuovo tipo di prodotto in fibra di vetro per parti automobilistiche, in grado di soddisfare la superficie di livello A del cliente, ovvero i requisiti di superficie dello specchio, e la sua luminosità è sufficiente per adattarsi al posizionamento delle supercar.

Oltre ai prodotti SMC, anche i materiali termoplastici rinforzati con fibra di vetro possono svolgere un ruolo importante nel campo della sostituzione dell'acciaio con la plastica nelle automobili.Il filato LFT ad alte prestazioni 362H viene utilizzato principalmente in parti di automobili come specchietti retrovisori, coperture insonorizzate, staffe per cruscotto, ecc.
La tecnologia LFT ha requisiti elevati per la lavorabilità del filato, in particolare la resistenza all'usura del filato.La pelosità per chilogrammo di 362H è molto bassa.Il Dr. Fan Jiashu del Product R&D Center lo ha confermato attraverso un confronto sperimentale.Quando ha impostato l'umidità al 50%, la pelosità per chilogrammo di 362H è notevolmente inferiore a quella del prodotto di confronto;quando l'umidità sale al 75% aumenta la pelosità di tutti i prodotti, che è determinata dalle caratteristiche dell'appretto del filato stesso.Ma ciò che è sorprendente è che quando l'umidità è del 75%, la pelosità di 362H è ancora inferiore a quella del gruppo di controllo, che mostra l'eccellente resistenza all'abrasione di 362H.
Non solo, le proprietà meccaniche di 362H sono anche un'elevata resistenza e un'elevata tenacità. Con esso, l'auto sarà più resistente agli urti quando si verifica un impatto grave.Non sarà "fragile" come l'acciaio e non si "ferirà" facilmente.Questo è lo stesso della superficie di 362H.Il trattamento unico dell'agente di collatura è inseparabile.Lo sviluppo di filati diretti ad alta producibilità e ad alte prestazioni migliorati con LFT per PP 362H migliora ulteriormente il sistema di prodotti di filati diretti per LFT.La sua elevata dispersione e l'elevata lubrificazione soddisfano i requisiti di processabilità del cliente.