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Interni lussuosi, cofani scintillanti, rombi strepitosi... tutto mette in mostra l'arroganza delle supersportive, apparentemente lontane dalla vita della gente comune, ma lo sapevate? Infatti, gli interni e i cofani di queste auto sono realizzati in fibra di vetro.

Oltre alle auto di lusso, anche le persone più comuni guidano auto e camion per il trasporto merci, tutti realizzati in fibra di vetro. Si può affermare che le prestazioni applicative della fibra di vetro possono essere estese all'infinito.

Attualmente, i materiali compositi rinforzati con fibra di vetro per componenti automobilistici possono essere suddivisi in due tipologie: termoplastici e termoindurenti. I processi produttivi dei due materiali sono diversi, così come gli utilizzi. I prodotti in fibra di vetro termoindurente per componenti LFT sono utilizzati principalmente per componenti interni di autoveicoli, come staffe per cruscotti, scatole per ruote di scorta, staffe anteriori e altri componenti del telaio non automobilistici; i prodotti in fibra di vetro SMC termoindurente sono utilizzati principalmente per cofani, paraurti e separatori per serbatoi carburante, coperture termiche e altre parti strutturali automobilistiche.
Con lo sviluppo dell'industria automobilistica e la promozione di concetti di risparmio energetico e tutela ambientale, le automobili leggere sono diventate la tendenza generale. Il consumo di carburante di un'auto dipende principalmente dalla cilindrata del motore e dalla massa totale dell'auto. Mantenendo inalterata la qualità complessiva, le prestazioni e il costo dell'auto, la riduzione del peso può aumentare efficacemente la potenza e la maneggevolezza, ridurre il consumo di carburante e le emissioni di scarico. Studi hanno dimostrato che per ogni riduzione del 10% del peso del veicolo, il consumo di carburante può essere ridotto del 6-8%. La sostituzione dell'acciaio tradizionale con la fibra di vetro può ridurre notevolmente il peso dell'auto.

I prodotti in SMC sono una componente importante dei componenti automobilistici. Ridurre il peso delle automobili migliorandone le prestazioni è un problema urgente che i produttori di automobili devono risolvere.
Attualmente, il metodo più diffuso nel settore consiste nel sostituire i riempitivi tradizionali con microsfere di vetro cave, riducendo così la densità della lastra e ottenendo così un effetto di riduzione del peso dell'auto. Tuttavia, il problema che ciò comporta è che anche le proprietà meccaniche del materiale diminuiscono. Pertanto, per garantire proprietà meccaniche in condizioni di bassa densità, è possibile utilizzare fibre di vetro per garantire condizioni meccaniche più elevate. I prodotti SMC sopra menzionati sono composti da fibra di vetro, riempitivo e resina.
Prodotti in fibra di vetro per SMC con elevata resistenza e proprietà superficiali. Il prodotto soddisfa contemporaneamente i requisiti di proprietà meccaniche e proprietà superficiali di livello A ed è adatto alla produzione di componenti estetici e strutturali per automobili. Rispetto ai concorrenti del settore, nelle stesse condizioni, le prestazioni meccaniche complessive sono aumentate del 20%, il che risolve il problema del degrado delle prestazioni meccaniche dell'SMC a bassa densità.
Come quelle invidiabili supercar, i requisiti di potenza ed estetica sono molto più elevati rispetto alle auto normali, soprattutto per quanto riguarda l'aspetto e la levigatezza. SMC utilizza la fibra di vetro 456 come nuovo tipo di prodotto in fibra di vetro per componenti automobilistici, in grado di soddisfare i requisiti di superficie di livello A del cliente, ovvero i requisiti di superficie a specchio, e la sua luminosità è sufficiente per adattarsi al posizionamento delle supercar.

Oltre ai prodotti SMC, anche i materiali termoplastici rinforzati con fibra di vetro possono svolgere un ruolo importante nel campo della sostituzione dell'acciaio con la plastica nelle automobili. Il filato LFT 362H ad alte prestazioni è utilizzato principalmente in componenti automobilistici come specchietti retrovisori, coperture insonorizzate, supporti per cruscotti, ecc.
La tecnologia LFT richiede elevati requisiti di lavorabilità del filato, in particolare per quanto riguarda la resistenza all'usura. La pelosità per chilogrammo di 362H è molto bassa. Il Dott. Fan Jiashu del Centro di Ricerca e Sviluppo Prodotti lo ha confermato attraverso confronti sperimentali. Impostando l'umidità al 50%, la pelosità per chilogrammo di 362H è significativamente inferiore a quella del prodotto di confronto; quando l'umidità sale al 75%, la pelosità di tutti i prodotti aumenta, il che è determinato dalle caratteristiche dell'agente di apprettatura del filato stesso. Ma ciò che sorprende è che quando l'umidità è al 75%, la pelosità del 362H è ancora inferiore a quella del gruppo di controllo, il che dimostra l'eccellente resistenza all'abrasione del 362H.
Non solo, le proprietà meccaniche del 362H sono anche di elevata resistenza e tenacità. Grazie a questo, l'auto sarà più resistente agli urti in caso di impatto violento. Non sarà "fragile" come l'acciaio e non si "lesionerà" facilmente. Questo è lo stesso della superficie del 362H. L'esclusivo trattamento con agente di apprettatura è inseparabile. Lo sviluppo di un filato diretto ad alta lavorabilità e alte prestazioni con tecnologia LFT per PP 362H migliora ulteriormente il sistema di produzione del filato diretto per LFT. L'elevata dispersione e l'elevata lubrificazione soddisfano i requisiti di lavorabilità del cliente.