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Interni lussuosi, cofani scintillanti, rombi assordanti... tutto ciò ostenta l'arroganza delle supercar, apparentemente lontane dalla vita della gente comune, ma lo sapete? In realtà, gli interni e i cofani di queste auto sono realizzati in fibra di vetro.

Oltre alle auto di lusso, anche molte persone comuni guidano automobili e camion per il trasporto merci, tutti realizzati in fibra di vetro. Si può affermare che le applicazioni della fibra di vetro possono essere estese all'infinito.

Attualmente, i materiali compositi per componenti automobilistici rinforzati con fibra di vetro si dividono in due tipologie: termoplastici e termoindurenti. I processi produttivi e gli utilizzi dei due materiali sono differenti. I prodotti in fibra di vetro termoindurente (LFT) sono utilizzati principalmente per componenti interni di automobili, come le staffe del cruscotto, i vani per la ruota di scorta, le staffe anteriori e altri componenti non strutturali del telaio; i prodotti in fibra di vetro termoindurente (SMC) sono invece impiegati principalmente per cofani, paraurti, separatori del serbatoio del carburante, coperture termiche e altri componenti strutturali di automobili.
Con lo sviluppo dell'industria automobilistica e la promozione dei concetti di risparmio energetico e tutela ambientale, le automobili leggere sono diventate la tendenza generale. Il consumo di carburante di un'auto dipende principalmente dalla cilindrata del motore e dalla massa totale del veicolo. Mantenendo inalterati qualità, prestazioni e costi, la riduzione del peso dell'auto può effettivamente aumentare la potenza e la maneggevolezza, ridurre il consumo di carburante e le emissioni inquinanti. Studi hanno dimostrato che per ogni riduzione del 10% del peso del veicolo, il consumo di carburante può diminuire del 6-8%. La sostituzione dell'acciaio tradizionale con la fibra di vetro può ridurre notevolmente il peso dell'auto.

I prodotti SMC sono una componente importante dei componenti automobilistici. Ridurre il peso delle automobili migliorandone al contempo le prestazioni è una questione urgente da risolvere per i produttori di automobili.
Attualmente, il metodo più diffuso nel settore consiste nel sostituire i riempitivi tradizionali con microsfere di vetro cave, riducendo così la densità del foglio e, di conseguenza, il peso dell'auto. Tuttavia, questo comporta una diminuzione delle proprietà meccaniche del materiale. Pertanto, per garantire le proprietà meccaniche anche a bassa densità, si possono utilizzare fibre di vetro, che offrono prestazioni meccaniche superiori. I prodotti SMC menzionati in precedenza sono composti da fibra di vetro, riempitivo e resina.
Prodotti in fibra di vetro per SMC con elevata resistenza e proprietà superficiali. Il prodotto soddisfa contemporaneamente i requisiti di proprietà meccaniche e proprietà superficiali di livello A, ed è adatto alla produzione di componenti estetici e strutturali per autoveicoli. Rispetto ai prodotti della concorrenza, a parità di condizioni, le prestazioni meccaniche complessive sono aumentate del 20%, offrendo una soluzione al problema del degrado delle prestazioni meccaniche dell'SMC a bassa densità.
Come per le ambite supercar, i requisiti in termini di potenza e aspetto sono molto più elevati rispetto alle auto ordinarie, soprattutto per quanto riguarda l'estetica e la levigatezza delle superfici. SMC utilizza la fibra di vetro 456, un nuovo tipo di prodotto in fibra di vetro per componenti automobilistici, in grado di soddisfare i requisiti di superficie di livello A del cliente, ovvero la superficie a specchio, e la sua brillantezza è sufficiente per essere all'altezza del posizionamento delle supercar.

Oltre ai prodotti SMC, i materiali termoplastici rinforzati con fibra di vetro possono svolgere un ruolo importante anche nella sostituzione dell'acciaio con la plastica nel settore automobilistico. Il filato LFT ad alte prestazioni 362H è utilizzato principalmente in componenti automobilistici come specchietti retrovisori, coperture insonorizzanti, staffe per il cruscotto, ecc.
La tecnologia LFT impone elevati requisiti di lavorabilità del filato, in particolare per quanto riguarda la resistenza all'usura. La peluria per chilogrammo del filato 362H è molto bassa. Il Dott. Fan Jiashu del Centro di Ricerca e Sviluppo Prodotti lo ha confermato attraverso un confronto sperimentale. Impostando l'umidità al 50%, la peluria per chilogrammo del 362H risulta significativamente inferiore a quella del prodotto di confronto; quando l'umidità sale al 75%, la peluria di tutti i prodotti aumenta, il che è determinato dalle caratteristiche dell'agente di apprettatura del filato stesso. Ma ciò che è sorprendente è che, anche con un'umidità del 75%, la peluria del 362H è ancora inferiore a quella del gruppo di controllo, il che dimostra l'eccellente resistenza all'abrasione del 362H.
Non solo, le proprietà meccaniche del 362H sono anche caratterizzate da elevata resistenza e tenacità. Grazie a questo materiale, l'auto sarà più resistente agli urti in caso di impatti violenti. Non sarà fragile come l'acciaio e non si danneggerà facilmente. Lo stesso vale per la superficie del 362H. L'esclusivo trattamento con agente di dimensionamento è inscindibile. Lo sviluppo di filato diretto LFT ad alta lavorabilità e alte prestazioni per PP 362H migliora ulteriormente il sistema di prodotto del filato diretto per LFT. La sua elevata dispersione e l'elevata lubrificazione soddisfano i requisiti di lavorabilità del cliente.