cos'è un'ala posteriore
Lo "spoiler posteriore", noto anche come "spoiler", è più comune nelle auto sportive e nelle auto sportive, in quanto può ridurre efficacemente la resistenza dell'aria generata dall'auto ad alta velocità, risparmiare carburante e avere un bell'aspetto e un bell'effetto decorativo.
La funzione principale dell'alettone posteriore è quella di far sì che l'aria eserciti la quarta forza sull'auto, ovvero l'aderenza al suolo. Può compensare parte della portanza, controllare l'auto in modo che galleggi verso l'alto, ridurre l'influenza della resistenza del vento, in modo che l'auto possa procedere vicino alla strada, migliorando così la velocità. Stabilità di guida.
Alettone posteriore monoblocco in fibra di carbonio HRC
L'attuale processo di produzione dell'ala di coda adotta principalmente lo stampaggio a iniezione di plastica o lo stampaggio a infusione sotto vuoto di materiali compositi in fibra, ma presenta i seguenti svantaggi:
La rigidità e la resistenza dell'alettone posteriore stampato a iniezione sono insufficienti e la durata è breve;
L'aspetto superficiale della pinna caudale in plastica e della pinna caudale stampata a iniezione sotto vuoto non è esteticamente gradevole e non può soddisfare i requisiti dei modelli di fascia alta che perseguono un aspetto unico e raffinato;
La tradizionale pinna caudale viene combinata in una forma complessiva attraverso il processo di incollaggio secondario, ma questo metodo di produzione presenta gli svantaggi di una bassa efficienza di lavorazione, una facile deformazione e deformazione del prodotto e lo spazio di incollaggio influisce seriamente sull'aspetto della forma;
Inoltre, le parti esterne e strutturali delle automobili precedentemente prodotte tramite processo di infusione sotto vuoto o stampaggio preimpregnato PCM in Cina sono sostanzialmente a livello di prova e le loro dimensioni e prestazioni sono instabili, il che non può soddisfare i requisiti di lotto e stabilità dell'industria automobilistica.
Il team HRC ha esplorato una serie di tecnologie di produzione e collaudo, come la verifica dei materiali, la progettazione strutturale, l'analisi di simulazione, lo sviluppo di stampi, lo sviluppo di utensili CNC, lo sviluppo di utensili di incollaggio e la tecnologia di collaudo, superando le difficoltà una dopo l'altra e sviluppando con successo una coda in fibra di carbonio monoblocco. Presenta una forma complessa, un aspetto gradevole, requisiti funzionali esigenti, elevate proprietà meccaniche e soddisfa i requisiti di leggerezza, con un peso totale inferiore a 1,6 kg.
L'attuale processo di produzione dell'ala di coda adotta principalmente lo stampaggio a iniezione di plastica o lo stampaggio a infusione sotto vuoto di materiali compositi in fibra, ma presenta i seguenti svantaggi:
La rigidità e la resistenza dell'alettone posteriore stampato a iniezione sono insufficienti e la durata è breve;
L'aspetto superficiale della pinna caudale in plastica e della pinna caudale stampata a iniezione sotto vuoto non è esteticamente gradevole e non può soddisfare i requisiti dei modelli di fascia alta che perseguono un aspetto unico e raffinato;
La tradizionale pinna caudale viene combinata in una forma complessiva attraverso il processo di incollaggio secondario, ma questo metodo di produzione presenta gli svantaggi di una bassa efficienza di lavorazione, una facile deformazione e deformazione del prodotto e lo spazio di incollaggio influisce seriamente sull'aspetto della forma;
Inoltre, le parti esterne e strutturali delle automobili precedentemente prodotte tramite processo di infusione sotto vuoto o stampaggio preimpregnato PCM in Cina sono sostanzialmente a livello di prova e le loro dimensioni e prestazioni sono instabili, il che non può soddisfare i requisiti di lotto e stabilità dell'industria automobilistica.
Il team HRC ha esplorato una serie di tecnologie di produzione e collaudo, come la verifica dei materiali, la progettazione strutturale, l'analisi di simulazione, lo sviluppo di stampi, lo sviluppo di utensili CNC, lo sviluppo di utensili di incollaggio e la tecnologia di collaudo, superando le difficoltà una dopo l'altra e sviluppando con successo una coda in fibra di carbonio monoblocco. Presenta una forma complessa, un aspetto gradevole, requisiti funzionali esigenti, elevate proprietà meccaniche e soddisfa i requisiti di leggerezza, con un peso totale inferiore a 1,6 kg.
Vantaggi dell'ala posteriore in fibra di carbonio
Tecnologia di stampaggio integrata nel prodotto. I prodotti possono essere realizzati stabilmente in lotti, il che non solo migliora l'efficienza produttiva, ma consente anche di risparmiare sui costi di sviluppo e di ridurre i costi di produzione.
Il processo di stampaggio monoblocco riduce i tempi di incollaggio ed evita deformazioni e deformazioni durante il processo. Inoltre, il design esclusivo di questo prodotto esalta il look sportivo dell'intero veicolo.
È facile da installare e facilita il successivo smontaggio e manutenzione, soddisfacendo le esigenze dei clienti in termini di praticità di montaggio del veicolo. Utilizzando la combinazione di collegamento meccanico con rivetto e collegamento a scatto in plastica, il metodo di assemblaggio è più sicuro e affidabile.
Progettazione ragionevole della linea di separazione del prodotto, controllo della linea di separazione del prodotto entro 0,2 mm, per garantire il bellissimo effetto della texture 3K sulla superficie.
L'aspetto è protetto da una vernice ad alta brillantezza, che supera il test di invecchiamento alla luce per oltre 2000 ore e il test di prestazione di invecchiamento al calore, garantendo allo stesso tempo l'aspetto gradevole del prodotto.
Il peso totale del prodotto è inferiore a 1,6 kg. Pur mantenendo un peso ridotto, soddisfa oltre 30 verifiche prestazionali, come il test di vibrazione ad alta frequenza 5-200 Hz e il test di impatto a bassa temperatura -30 °C.
Il design della struttura interna cava riduce notevolmente il peso del prodotto, riducendo efficacemente la resistenza al vento e il consumo di carburante. I test dimostrano che l'assemblaggio di questo prodotto può aumentare la deportanza alla massima velocità da 11 kg a 40 kg a condizione che il coefficiente di resistenza al vento rimanga sostanzialmente invariato, il che migliora notevolmente la stabilità di guida.
Applicazione dell'ala posteriore in fibra di carbonio
Il prodotto è protetto da una serie di diritti di proprietà intellettuale indipendenti ed è stato prodotto in serie. Il riscontro di mercato e la soddisfazione dei clienti sono eccellenti, il che promuove notevolmente lo sviluppo e l'applicazione di componenti in fibra di carbonio nel settore automobilistico.
Data di pubblicazione: 11-03-2022
