cos'è un'ala posteriore
Lo "spoiler posteriore", noto anche come "spoiler", è più comune nelle auto sportive e nelle vetture ad alte prestazioni, in quanto può ridurre efficacemente la resistenza aerodinamica generata dall'auto ad alta velocità, consentendo un risparmio di carburante e offrendo un buon effetto estetico e decorativo.
La funzione principale dell'alettone posteriore è quella di far sì che l'aria eserciti una quarta forza sull'auto, ovvero l'aderenza al terreno. Può compensare parte della portanza, controllare l'auto come se galleggiasse, ridurre l'influenza della resistenza dell'aria, in modo che l'auto possa guidare più vicino alla strada, migliorando così la velocità e la stabilità di guida.
Alettone posteriore monoblocco in fibra di carbonio HRC
L'attuale processo di produzione delle ali di coda si basa principalmente sullo stampaggio a iniezione di plastica o sullo stampaggio a infusione sottovuoto di materiali compositi in fibra, ma presenta i seguenti svantaggi:
La rigidità e la resistenza dell'ala posteriore stampata a iniezione sono insufficienti e la sua durata è breve;
L'aspetto superficiale dell'aletta di coda in plastica e dell'aletta di coda stampata a iniezione sottovuoto non è esteticamente gradevole e non può soddisfare i requisiti dei modelli di fascia alta che ricercano un aspetto unico e raffinato;
La tradizionale pinna caudale viene assemblata in una forma complessiva attraverso un processo di incollaggio secondario, ma questo metodo di produzione presenta gli svantaggi di una bassa efficienza di lavorazione, facile deformazione e torsione del prodotto, e lo spazio di incollaggio influisce seriamente sull'aspetto della forma;
Inoltre, i componenti esterni e strutturali per autoveicoli precedentemente prodotti in Cina mediante processo di infusione sottovuoto o stampaggio di preimpregnati PCM sono sostanzialmente a livello di prototipazione, e le loro dimensioni e prestazioni sono instabili, il che non soddisfa i requisiti di lottizzazione e stabilità dell'industria automobilistica.
Il team HRC ha esplorato una serie di tecnologie di produzione e collaudo, come la verifica dei materiali, la progettazione strutturale, l'analisi di simulazione, lo sviluppo di stampi, lo sviluppo di utensili CNC, lo sviluppo di utensili di incollaggio e la tecnologia di collaudo, superando una ad una le difficoltà e sviluppando con successo una coda monoblocco in fibra di carbonio. Questa presenta una forma complessa, un aspetto elegante, requisiti funzionali stringenti, elevate proprietà meccaniche e soddisfa i requisiti di leggerezza, con un peso totale inferiore a 1,6 kg.
L'attuale processo di produzione delle ali di coda si basa principalmente sullo stampaggio a iniezione di plastica o sullo stampaggio a infusione sottovuoto di materiali compositi in fibra, ma presenta i seguenti svantaggi:
La rigidità e la resistenza dell'ala posteriore stampata a iniezione sono insufficienti e la sua durata è breve;
L'aspetto superficiale dell'aletta di coda in plastica e dell'aletta di coda stampata a iniezione sottovuoto non è esteticamente gradevole e non può soddisfare i requisiti dei modelli di fascia alta che ricercano un aspetto unico e raffinato;
La tradizionale pinna caudale viene assemblata in una forma complessiva attraverso un processo di incollaggio secondario, ma questo metodo di produzione presenta gli svantaggi di una bassa efficienza di lavorazione, facile deformazione e torsione del prodotto, e lo spazio di incollaggio influisce seriamente sull'aspetto della forma;
Inoltre, i componenti esterni e strutturali per autoveicoli precedentemente prodotti in Cina mediante processo di infusione sottovuoto o stampaggio di preimpregnati PCM sono sostanzialmente a livello di prototipazione, e le loro dimensioni e prestazioni sono instabili, il che non soddisfa i requisiti di lottizzazione e stabilità dell'industria automobilistica.
Il team HRC ha esplorato una serie di tecnologie di produzione e collaudo, come la verifica dei materiali, la progettazione strutturale, l'analisi di simulazione, lo sviluppo di stampi, lo sviluppo di utensili CNC, lo sviluppo di utensili di incollaggio e la tecnologia di collaudo, superando una ad una le difficoltà e sviluppando con successo una coda monoblocco in fibra di carbonio. Questa presenta una forma complessa, un aspetto elegante, requisiti funzionali stringenti, elevate proprietà meccaniche e soddisfa i requisiti di leggerezza, con un peso totale inferiore a 1,6 kg.
Vantaggi dell'alettone posteriore in fibra di carbonio
Tecnologia di stampaggio integrata nel prodotto. I prodotti possono essere realizzati in modo stabile in lotti, il che non solo migliora l'efficienza produttiva, ma consente anche di risparmiare sui costi di sviluppo e di ridurre i costi di prodotto.
Il processo di stampaggio in un unico pezzo riduce i tempi di incollaggio ed evita deformazioni e incurvamenti durante la fase di fissaggio. Inoltre, il design esclusivo di questo prodotto esalta la sportività dell'intero veicolo.
È facile da installare e facilita il successivo smontaggio e la manutenzione, soddisfacendo l'esigenza dei clienti di praticità nell'assemblaggio dei veicoli. Grazie alla combinazione di connessione meccanica con rivetti e incastri in plastica, il metodo di assemblaggio risulta più sicuro e affidabile.
Un design razionale della linea di separazione del prodotto consente di mantenere la linea di separazione entro 0,2 mm, garantendo un bellissimo effetto di texture 3K sulla superficie.
L'aspetto è protetto da una vernice ad alta brillantezza, che supera il test di invecchiamento luminoso per oltre 2000 ore e il test di resistenza all'invecchiamento termico, garantendo al contempo un aspetto impeccabile al prodotto.
Il peso totale del prodotto è inferiore a 1,6 kg. Pur essendo leggero, soddisfa oltre 30 requisiti di prestazione, tra cui il test di vibrazione ad alta frequenza da 5 a 200 Hz e il test di resistenza agli urti a bassa temperatura di -30 °C.
La struttura interna cava riduce notevolmente il peso del prodotto, diminuendo efficacemente la resistenza aerodinamica e il consumo di carburante. I test dimostrano che l'assemblaggio di questo prodotto può aumentare la deportanza alla velocità massima da 11 kg a 40 kg, mantenendo sostanzialmente invariato il coefficiente di resistenza aerodinamica, migliorando significativamente la stabilità di guida.
Applicazione dell'alettone posteriore in fibra di carbonio
Il prodotto è protetto da numerosi diritti di proprietà intellettuale indipendenti ed è stato prodotto in serie. Il riscontro del mercato e la soddisfazione dei clienti sono eccellenti, il che promuove notevolmente lo sviluppo e l'applicazione di componenti in fibra di carbonio nell'industria automobilistica.
Data di pubblicazione: 11 marzo 2022
