Il mio Paese ha compiuto importanti progressi innovativi nel campo dei treni a levitazione magnetica ad alta velocità. Il 20 luglio, il sistema di trasporto a levitazione magnetica ad alta velocità da 600 km/h del mio Paese, sviluppato da CRRC e di cui detiene la proprietà intellettuale in modo completamente indipendente, è uscito con successo dalla linea di assemblaggio a Qingdao. Si tratta del primo sistema di trasporto a levitazione magnetica ad alta velocità al mondo progettato per raggiungere i 600 km/h. Il mio Paese ha acquisito la piena padronanza della tecnologia e delle capacità ingegneristiche necessarie per realizzare treni a levitazione magnetica ad alta velocità.
Al fine di padroneggiare la tecnologia chiave del sistema maglev ad alta velocità, con il supporto del "Tredicesimo Piano Quinquennale" del Ministero della Scienza e della Tecnologia, il Progetto Speciale Chiave per il Trasporto Ferroviario Avanzato, organizzato da CRRC e guidato da CRRC Sifang Co., Ltd., riunisce oltre 30 università, istituti di ricerca e imprese nazionali operanti nei settori della produzione, dello studio, della ricerca e dell'applicazione del maglev, con l'obiettivo di sviluppare un sistema di trasporto maglev ad alta velocità in grado di raggiungere i 600 chilometri orari.
Il progetto è stato avviato nell'ottobre 2016 e un prototipo di prova è stato sviluppato nel 2019. È stato testato con successo sulla linea di prova dell'Università di Tongji a Shanghai nel giugno 2020. Dopo l'ottimizzazione del sistema, è stato definito il piano tecnico finale e un sistema completo è stato sviluppato nel gennaio 2021. È quindi iniziata una fase congiunta di debug e test della durata di sei mesi.
Finora, dopo 5 anni di ricerca, il sistema di trasporto a levitazione magnetica ad alta velocità da 600 km/h è stato ufficialmente lanciato, conquistando con successo le tecnologie chiave e risolvendo i problemi di miglioramento della velocità, adattabilità ad ambienti complessi e localizzazione del sistema centrale, realizzando importanti progressi nell'integrazione di sistemi, veicoli e trazione in set completi di tecnologie ingegneristiche come alimentazione, controllo operativo, comunicazioni e binari.
Ho sviluppato autonomamente i primi 5 treni a levitazione magnetica ad alta velocità del mio paese, capaci di raggiungere i 600 chilometri orari. Ho ideato una nuova tipologia di testata e una soluzione aerodinamica innovativa per risolvere i problemi aerodinamici in condizioni di altissima velocità. Grazie all'utilizzo di tecnologie avanzate di saldatura ibrida laser e fibra di carbonio, ho realizzato una carrozzeria leggera e resistente che soddisfa i requisiti di tenuta all'aria per le altissime velocità. Ho sviluppato autonomamente dispositivi di guida delle sospensioni e di posizionamento per la misurazione della velocità, raggiungendo un livello di precisione di controllo leader a livello internazionale. Ho perfezionato i processi produttivi chiave e padroneggiato la tecnologia di fabbricazione di componenti fondamentali come il telaio delle sospensioni, l'elettromagnete e il controller.
Superando tecnologie chiave come il convertitore di trazione IGCT ad alta potenza e il controllo di trazione sincrono ad alta precisione, è stato completato lo sviluppo indipendente del sistema di alimentazione di trazione per treni a levitazione magnetica ad alta velocità. Padroneggiando le tecnologie chiave della comunicazione veicolo-terra in condizioni di alta velocità, come la trasmissione a bassissimo ritardo e il controllo di trasferimento di partizione, è stato innovato e realizzato un sistema di controllo del trasporto a levitazione magnetica ad alta velocità che si adatta al funzionamento di tracciamento automatico della linea principale a lunga percorrenza. È stata sviluppata una nuova trave di binario ad alta precisione che soddisfa le esigenze di velocità elevata e fluidità di marcia dei treni.
Innovare nell'integrazione dei sistemi, superare i colli di bottiglia tecnici negli scenari applicativi e nell'adattabilità ad ambienti complessi, in modo che il maglev ad alta velocità possa soddisfare le esigenze di applicazioni a lunga distanza, di pendolarismo e multi-scenario, e adattarsi ad ambienti geografici e climatici complessi come gallerie fluviali, freddo intenso, temperature elevate e umidità elevata.
Attualmente, il sistema di trasporto a levitazione magnetica ad alta velocità da 600 chilometri orari ha completato l'integrazione e la regolazione congiunta del sistema, e i cinque treni di smistamento hanno realizzato una sospensione stabile e un funzionamento dinamico sulla linea di collaudo interna all'impianto, con buone prestazioni funzionali.
Secondo Ding Sansan, ingegnere capo del progetto del treno a levitazione magnetica ad alta velocità e vice ingegnere capo di CRRC Sifang Co., Ltd., il treno a levitazione magnetica ad alta velocità appena uscito dalla linea di produzione è il primo sistema di trasporto a levitazione magnetica ad alta velocità al mondo, con una velocità di 600 chilometri orari. Il principio di base dell'adozione di una tecnologia di guida normale consolidata e affidabile consiste nell'utilizzare l'attrazione elettromagnetica per far levitare il treno sui binari, realizzando un funzionamento senza contatto. Presenta i vantaggi tecnici di elevata efficienza, velocità, sicurezza e affidabilità, grande capacità di trasporto, flessibilità di gestione, puntualità, manutenzione agevole e rispetto dell'ambiente.
Il treno a levitazione magnetica ad alta velocità, con una velocità di 600 chilometri orari, è il veicolo terrestre più veloce attualmente realizzabile. Calcolato in base al tempo di percorrenza effettivo "porta a porta", è il mezzo di trasporto più veloce su una distanza di 1.500 chilometri.
Adotta la struttura operativa "a binario di sostegno", che è sicura e affidabile. Il sistema di alimentazione elettrica di trazione è disposto a terra e l'energia viene fornita a sezioni in base alla posizione del treno. In ogni sezione adiacente circola un solo treno, eliminando praticamente il rischio di tamponamenti. Realizza un funzionamento completamente automatico di livello GOA3 e il sistema di protezione di sicurezza soddisfa i più elevati requisiti di sicurezza SIL4.
Lo spazio è ampio e il viaggio è confortevole. Un singolo convoglio può trasportare più di 100 passeggeri e può essere suddiviso in modo flessibile da 2 a 10 veicoli per soddisfare le diverse esigenze di capacità di trasporto.
Nessun contatto con la pista durante la guida, nessuna usura di ruote o rotaie, minore manutenzione, lunghi intervalli di revisione e buona economicità per tutto il ciclo di vita.
In quanto modalità di trasporto ad alta velocità, il treno a levitazione magnetica ad alta velocità può diventare uno dei metodi più efficaci per viaggiare in modo rapido e di alta qualità, arricchendo la rete di trasporti tridimensionale del mio Paese.
I suoi scenari applicativi sono molteplici e può essere utilizzato per il trasporto pendolare ad alta velocità negli agglomerati urbani, per il traffico integrato tra le città principali e per i corridoi di trasporto con collegamenti efficienti e a lunga distanza. Attualmente, la domanda di viaggi ad alta velocità da parte di passeggeri d'affari, turisti e pendolari, generata dallo sviluppo economico del mio Paese, è in aumento. Come valido complemento al trasporto ad alta velocità, il treno a levitazione magnetica ad alta velocità può soddisfare le diverse esigenze di viaggio e promuovere lo sviluppo coordinato dell'integrazione economica regionale.
È noto che, concentrandosi sull'ingegneria e sull'industrializzazione, CRRC Sifang ha realizzato un centro sperimentale integrato professionale per treni a levitazione magnetica ad alta velocità e un centro di produzione di prova presso il Centro nazionale per l'innovazione tecnologica dei treni ad alta velocità. L'unità di cooperazione con le Nazioni Unite ha costruito i veicoli, l'alimentazione di trazione, le comunicazioni di controllo operativo e le linee. La piattaforma di simulazione e collaudo del sistema interno del binario ha creato una filiera industriale locale, dai componenti principali e dai sistemi chiave all'integrazione del sistema.
Data di pubblicazione: 22 luglio 2021 
