L'Airbus A350 e il Boeing 787 sono i modelli principali di molte grandi compagnie aeree in tutto il mondo. Dal punto di vista delle compagnie aeree, questi due velivoli wide body possono offrire un equilibrio significativo tra vantaggi economici ed esperienza del cliente durante i voli a lungo raggio. Questo vantaggio deriva dall'utilizzo di materiali compositi per la produzione.
Valore applicativo dei materiali compositi
L'applicazione dei materiali compositi nell'aviazione commerciale ha una lunga storia. Gli aerei di linea a fusoliera stretta come l'Airbus A320 hanno già utilizzato componenti in composito, come ali e coda. Anche gli aerei di linea a fusoliera larga, come l'Airbus A380, utilizzano materiali compositi, con oltre il 20% della fusoliera realizzata in materiali compositi. Negli ultimi anni, l'uso dei materiali compositi negli aerei di linea è aumentato significativamente, diventando un materiale fondamentale nel settore aeronautico. Questo fenomeno non sorprende, poiché i materiali compositi presentano numerose proprietà vantaggiose.
Rispetto ai materiali standard come l'alluminio, i materiali compositi offrono il vantaggio della leggerezza. Inoltre, i fattori ambientali esterni non causano usura al materiale composito. Questo è il motivo principale per cui più della metà degli aerei di linea Airbus A350 e Boeing 787 sono realizzati in materiali compositi.
Applicazione dei materiali compositi in 787
Nella struttura del Boeing 787, i materiali compositi rappresentano il 50%, l'alluminio il 20%, il titanio il 15%, l'acciaio il 10% e altri materiali il 5%. Boeing può trarre vantaggio da questa struttura e ridurre notevolmente il peso. Poiché i materiali compositi costituiscono la maggior parte della struttura, il peso totale dell'aereo passeggeri è stato ridotto in media del 20%. Inoltre, la struttura composita può essere adattata per produrre qualsiasi forma. Pertanto, Boeing ha utilizzato più parti cilindriche per formare la fusoliera del 787.
Il Boeing 787 utilizza materiali compositi in quantità maggiore rispetto a qualsiasi altro aereo commerciale Boeing precedente. Al contrario, i materiali compositi del Boeing 777 rappresentavano solo il 10%. Boeing ha affermato che l'aumento dell'uso di materiali compositi ha avuto un impatto più ampio sul ciclo di produzione degli aerei passeggeri. In generale, nel ciclo di produzione di un aereo sono presenti diversi materiali. Sia Airbus che Boeing sono consapevoli che, per garantire sicurezza e vantaggi in termini di costi a lungo termine, il processo di produzione deve essere attentamente bilanciato.
Airbus nutre una notevole fiducia nei materiali compositi, in particolare nella plastica rinforzata con fibra di carbonio (CFRP). Airbus ha affermato che la fusoliera in materiali compositi è più resistente e leggera. Grazie alla ridotta usura, la manutenzione della struttura della fusoliera può essere ridotta durante l'esercizio. Ad esempio, la manutenzione della struttura della fusoliera dell'Airbus A350 è stata ridotta del 50%. Inoltre, la fusoliera dell'Airbus A350 deve essere ispezionata solo ogni 12 anni, mentre quella dell'Airbus A380 è di 8 anni.
Data di pubblicazione: 09/09/2021
