Airbus A350 e Boeing 787 sono i modelli tradizionali di molte grandi compagnie aeree in tutto il mondo. Dal punto di vista delle compagnie aeree, questi due aerei a corpo largo possono portare un enorme equilibrio tra benefici economici e esperienza del cliente durante i voli a distanza. E questo vantaggio deriva dal loro uso di materiali compositi per la produzione.
Valore dell'applicazione del materiale composito
L'applicazione di materiali compositi nell'aviazione commerciale ha una lunga storia. Gli aerei di linea del corpo stretto come Airbus A320 hanno già usato parti composite, come ali e code. Gli aerei di linea a corpo largo, come l'Airbus A380, usano anche materiali compositi, con oltre il 20% della fusoliera realizzata con materiali compositi. Negli ultimi anni, l'uso di materiali compositi negli aerei aeronautici commerciali è aumentato in modo significativo ed è diventato un materiale pilastro nel campo dell'aviazione. Questo fenomeno non è sorprendente, perché i materiali compositi hanno molte proprietà vantaggiose.
Rispetto ai materiali standard come l'alluminio, i materiali compositi hanno il vantaggio di leggero. Inoltre, i fattori ambientali esterni non causano usura al materiale composito. Questo è il motivo chiave per cui più della metà degli aerei di linea Airbus A350 e Boeing 787 sono realizzati con materiali compositi.
Applicazione di materiali compositi in 787
Nella struttura del Boeing 787, i materiali compositi rappresentano il 50%, il 20%in alluminio, il titanio 15%, l'acciaio 10%e il 5%di altri materiali. Boeing può beneficiare di questa struttura e ridurre una notevole quantità di peso. Poiché i materiali compositi costituiscono la maggior parte della struttura, il peso totale dell'aeromobile passeggeri è stato ridotto di una media del 20%. Inoltre, la struttura composita può essere adattata per produrre qualsiasi forma. Pertanto, Boeing ha usato più parti cilindriche per formare la fusoliera del 787.
Boeing 787 utilizza materiali compositi più di qualsiasi precedente aereo commerciale Boeing. Al contrario, i materiali compositi di Boeing 777 rappresentavano solo il 10%. Boeing ha affermato che l'aumento dell'uso di materiali compositi ha avuto un impatto più ampio sul ciclo di produzione degli aeromobili passeggeri. In generale, ci sono diversi materiali nel ciclo di produzione dell'aeromobile. Sia Airbus che Boeing comprendono che per la sicurezza a lungo termine e i vantaggi dei costi, il processo di produzione deve essere attentamente bilanciato.
Airbus ha una notevole fiducia nei materiali compositi ed è particolarmente appassionato di materie plastiche rinforzate in fibra di carbonio (CFRP). Airbus ha affermato che la fusoliera di aerei compositi è più forte e leggera. A causa della ridotta usura, la struttura della fusoliera può essere ridotta nella manutenzione durante il servizio. Ad esempio, il compito di manutenzione della struttura della fusoliera dell'airbus A350 è stato ridotto del 50%. Inoltre, la fusoliera Airbus A350 deve essere ispezionata solo una volta ogni 12 anni, mentre il tempo di ispezione Airbus A380 è una volta ogni 8 anni.
Tempo post: settembre 09-2021
