Airbus A350 e Boeing 787 sono i modelli tradizionali di molte grandi compagnie aeree in tutto il mondo.Dal punto di vista delle compagnie aeree, questi due velivoli a fusoliera larga possono portare un enorme equilibrio tra vantaggi economici ed esperienza del cliente durante i voli a lunga distanza.E questo vantaggio deriva dal loro uso di materiali compositi per la produzione.
Valore di applicazione del materiale composito
L'applicazione dei materiali compositi nell'aviazione commerciale ha una lunga storia.Aerei di linea a fusoliera stretta come l'Airbus A320 hanno già utilizzato parti composite, come ali e code.Anche gli aerei di linea a fusoliera larga, come l'Airbus A380, utilizzano materiali compositi, con oltre il 20% della fusoliera realizzata in materiali compositi.Negli ultimi anni, l'uso di materiali compositi negli aerei dell'aviazione commerciale è aumentato in modo significativo ed è diventato un materiale pilastro nel campo dell'aviazione.Questo fenomeno non è sorprendente, perché i materiali compositi hanno molte proprietà vantaggiose.
Rispetto ai materiali standard come l'alluminio, i materiali compositi hanno il vantaggio di essere leggeri.Inoltre, i fattori ambientali esterni non causeranno l'usura del materiale composito.Questo è il motivo principale per cui più della metà degli aerei di linea Airbus A350 e Boeing 787 sono realizzati in materiali compositi.
Applicazione di materiali compositi in 787
Nella struttura del Boeing 787, i materiali compositi rappresentano il 50%, l'alluminio il 20%, il titanio il 15%, l'acciaio il 10% e il 5% altri materiali.Boeing può beneficiare di questa struttura e ridurre notevolmente il peso.Poiché i materiali compositi costituiscono la maggior parte della struttura, il peso totale dell'aereo passeggeri è stato ridotto in media del 20%.Inoltre, la struttura composita può essere adattata per produrre qualsiasi forma.Pertanto, Boeing ha utilizzato più parti cilindriche per formare la fusoliera del 787.
Il Boeing 787 utilizza materiali compositi più di qualsiasi precedente aereo commerciale Boeing.Al contrario, i materiali compositi del Boeing 777 rappresentavano solo il 10%.Boeing ha affermato che l'aumento dell'uso di materiali compositi ha avuto un impatto più ampio sul ciclo di produzione degli aerei passeggeri.In generale, nel ciclo di produzione degli aeromobili sono presenti diversi materiali.Sia Airbus che Boeing comprendono che per garantire sicurezza a lungo termine e vantaggi in termini di costi, il processo di produzione deve essere attentamente bilanciato.
Airbus ha una notevole fiducia nei materiali compositi ed è particolarmente interessata alle plastiche rinforzate con fibra di carbonio (CFRP).Airbus ha affermato che la fusoliera dell'aereo composito è più forte e più leggera.A causa della ridotta usura, la struttura della fusoliera può essere ridotta in manutenzione durante il servizio.Ad esempio, l'attività di manutenzione della struttura della fusoliera dell'Airbus A350 è stata ridotta del 50%.Inoltre, la fusoliera dell'Airbus A350 deve essere ispezionata solo una volta ogni 12 anni, mentre il tempo di ispezione dell'Airbus A380 è una volta ogni 8 anni.
Tempo di pubblicazione: settembre-09-2021